La Mision Junkers

Nilo Franck

Geral

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INTRODUCCION


La aeronáutica alemana había iniciado un desaríOilo prolifico en los vuelos comerciales, posteriores a ia Primera Guerra Mundial. En virtud dei Tratado de Versalles, Alemania no podía desarrollar ningún tipo de construcciones aeronáuticas, por 10 que, 81 ingenio de dos grandes constructores, tue orientado a superar los obstáculos que dicho tratado imponía ai progreso de ia aviación.

Las rutas deblan extenderse y los siguientes puntos fueron Oriente y Sudamérica, por ello, el gobierno alemán decidió apoyar a esta propu esta dei Prof. Hugo Junkers y Claude Dornier con el fin que desarrollasen Ias Hneas aéreas alemanas o de origen alemán donde fuese posible y de interés para ei Estado.

Las posibi!idades eran atractivas, 'la sea por ia presencia de inmigrantes alemanes en Sudamérica, o por intereses comerciaies en cada pais. Con Ia necesidad de tener una presencia mundial, y en virtud que el Tratado de Versalles limitaba e! poderío a!emán en 10 referente ai desarroílo de cuaíquier fuerza militar, ai gobierna alemán diagramó Ia forma de seguir can sus avances tecnológicos aeronáuticos. La estrategia fue crear compafHas subsidiarias locales dotadas de aeronaves y personal alemán.

EI primer pais con ase sistema fue Coíombia a través de Ia creación de Ia SCADT A, el 5 de diciembre de 1919, se firmó en Ia ciudad de Barranquilla si acta constitutiva de Ia Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos, que af.os más tarde se verá transformada sn Ia de "Aerovías Nacionaies de Colombia S.A."AVIANCA".

En 1920 Ilegan a este puerto los dos primeras aviones adquiridús por ia Compaiiía; se trata de dos hidroavio,les aiemanes Junkers F-13, rnonoplanos de ala baja y de construcción metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en ias difíciies condiciones climáticas dei trópico. En el mes de septiembre lIegan Fritz Hammer, destacado piioto alemán, Guiliermo Schnurbusch como mecánico, Stuart Hosie como pasajero, se realiza el primer vuelo oficial Gntre Ias ciudades de Barranqui!!a 'l Puerto Berrio. Dos anos más tarde en uno de estos aviones el Generai Pedra Nel Espina, Presidente electo de Ia República, vuela entre Puerto Berrio y Girardot convirtiéndos el en el primer Jefe de Estado en ei mundo en utmz8r ei avión para una misión de carácter oficial.



SCADT A constituyó ia empresa de aviación más antigua dei norte, centro y Sudamérica con sus Junkers F-13, fueron desde finaies de 1920 parte dei paisaje en Ia arteria fluvial más importante, el rio Magdalena y abrieron el camino para que Ia aviación conquistara en pecas anos el papel predominante que hoy tiene en el transporte y en Ia economía colombiana. Según Ia opinión dei DL Meter Von Bauer, "Ia SCADT A cambió Ia faz de Colombía y sentó Ia base por su unidad política y comercial".

Con el desarrollo de Colombia, otros países se sumarían a esta conquista aérea, entre eUos Chile, Uruguay y Argentina,


 




1.- La. Misión Junkers en América dei Sur


En virtud de Ias restricciones dei Tratado de Versalles junto con Ia impronta de conquistar otras rutas aerocomerciales, el Prof Hugo Junkers decide enviar una embajada comercial a Ia América dei Sur, en busca de socios interesados en desarrollar el transporte aéreo en Ia región.

Integraban dicha delegación: los senares Eberhard von Jagwitz, Adolfo Gestefeld, como secretario general, como Director comercial el Sr. Kurt Berner; jefe de los servicios orgánicos, Erhard Milcke y Chirstian Doxroud (un marino noruego, comandante dei buque polar "Fram") que se diplomó piloto aviador en EI Palomar en 1913 bajo Ia dirección dei ingeniero Alberto R. Mascias, representante de Ia Junkers Sr. Rob8rto Mertig. Jefes de Ias servidos técnicos, Ias ingenieros aeronáuticos Walter Jastram y Franz Holzmann, aviadores: Alfred Grundke, Karl Hucke, Franz Kneer y Willy Neuenhoffen, mecánicos:

Arthur Gii!wald, Karl Held, N. Patermann, Fritz Reiche, N. Sackewitz y N. Schonmetzler. Dicha misión para Ia demostración en vueio poseía revolucionarias aparatos de aquel tiempo, como eran 105 monoplanos metálicos F.13 cor. motor BMVV de 185 HP, para dos pilotos y cuatro pasajeros; ios A-20 bip!azas en tandem, de cabina abierta y motor Junkers L-5 de 235 HP, ambos convertibles er. hidroaviones y un pequeno avión de turismo A-50 con motor Genet de 80 HP. Podemos realizar una breve síntesis de los aparatos que Ia Misión Junkers trajo para América dei SUL


F-13


Avion de ala baia estaba provisto com motor BMW 185 HP. Destinado a transporte

máxima de 170 km/h, crucero 140 km/h y aterrizaje 100 km/h. Plafond 4000 mts y autonomia de 6 horas de vuelo


 




A-20



Avión correo era de fuselaje descubierto y dos plazas en tandem, con ala baja y estaba provisto de un motor Junkers de 230 HP. Su peso vació era de 940 kgs y su carga útil e 560 kgs. Ahora bien, en su orden de vueio, su carga alar era de 54 kgs por metro2 y sus velocidades de 180 kms hora máxima, 150 kms/h de crucero y 100 kms/h de aterrizaje Plafond 5000 mts. y autonomía de 4 horas.

EI 2 de noviembre de 1926 Ia Misión trajo un monoplano de gran transporte tipo G-24 para dos pilotos, aeromoza y nueve pasajeros; 2348 kgs de carga útil, velocidad de crucero 150 Kms/h, 7 horas de autonomia de vuelo. Poseía 3 motores Junkers de 230 HP cada uno.

Es necesario destacar que todos los aviones mencionados eran transformables en hidroaviones mediante flotadores, también se les proveía de esquís. (*)

En forma progresiva, Ia /Iisión Junkers empezó a demostrar Ia eficacia de sus máquinas, en todos Ias paises donde tuvo influencia preponderante en el futuro de Ias rutas aerocomerciales.

(*) Revista Nacional Aeronáutica y Espacial Antonio Biedma y Recalde junio 1962

En Bolivia el 7 de noviembre de 1925 se crea el "Lloyd Aéreo Boliviano", dotado con aparatos F-13 aerolínea que tenía Ia particularidad de ofrecer Ias servicios aéreos regulares más altos dei mundo ai conectar Ia ciudad de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

En Lima fue creada Ia "Companía Aérea de Fotografía y Agrimensura" con un Junkers A¬20. Por otra parte el C?ndor Syndikat que cesaria sus operaciones en julio de 1927, lIegar?a a crear el 7 de mayo Ia Empresa de Viacao Aerea Rio Grandense S.A.- VARIG para el servicio doméstico, equipada con el bote volador Dornier Wal "Atlantico" y un hidroplano Dornier Merkur, antes de renacer R?o de Janeiro como Sindicato Cóndor Limitada, como derechos de tráfico en todo el Brasil y hacia el extranjero.

Continuaron con Ia creacion de otros eslabones que cimentarian Ias bases de Ia aviacion en todo el cono sur, en 1937 el destacado piloto Frizt Hammer fundó Ia Sociedad Empresa de Transporte Aéreo SEDTA* ..



Cruz, aterrizaban en Corumbá, combinando al!í con los vuelos ei Sindicato Cándor a Río de Janeiro ciudad terminal de Ia legendaria "Recta Atlántica-Pacífico" a 10 largo de más de 3000 kilómetros sobre impresionantes desiertos, montanas y selvas tropicales.

Un capitulo aparte merece Ia presencia en Chile pais que fue uno de los puntos fuertes de apoyo para el desarrollo de Ia tecnologfa alemana, Ia cual encontrá en los gobiernos ei apoyo necesario para continuar en su objetivo final: Ia conquista de nuevas rutas aéreas en América dei SUL


 



2.- Chile (*)


La misión Junkers hizo su apariciór. en tierras chilenas el 4 de diciembre de 1924, cuando en ia pista de Ia Escuel? de Aeronáutica Militar de Lo Espejo, aterrizaron dos monoplanos Junkers, pertenecientes a Ia Misión Junkers, aviones que provenían de Argentina después de haber tenido un notable éxito comerciaL

Esta escuadrilia estuvo integrada por un moderno monomotor metálico F-13, piloteado por Frnaz Kneer y Christian Doxrud, quien estaba a cargo de Ia comitiva oficial. Este avión por su capacidad estaba preparado para dos pilotos y cuatro pasajeros, se había convertido an el avión fundacional de ias principales aerolfneas de Alemania y Europa Oriental. Había un segundo aparato, era un monop!ano biplaza A-20 desarrollado durante 1923 para entrenamiento y transporte de correo, tripulado por el piloto Willy Neuenhofen y ei mecáníco Fritz Reiche.

Las demostraciones aéreas fueron realizadas en el Club Hípico y ei Sporting Club respectivamente, quienes les habian dado el apoyo para viajar a Chile fueron Ia firma FOLSCH Y Cla. en Santiago y Vina dei Mar. EI capitán de Ia misión Christian Doxroud, quien conocía Ia zona dei Estrecho de Magallanes y Valparaíso, ya que había realizado numerosas incursiones marítimas pues era capitán de Ia marina noruega.

(*) "Presencia alemana en Ia Historia de Ia Aviación Chilena" por Don Alberto Fernández Donoso

EI aviador noruego sostenia que: "Chile necesita tener rutas con aviones enteramente metálicos que puedan soportar tormentas a 5.000 mts. de altura. En Colombia hace varios años que hay !ineas aéreas que utiiizan hidroplanos y aeroplanos Junkers conectando diferentes localidaes em La selva y costas. Si El gobierno o particulares se interesan y dan

Sus palabras fueron proféticas, ya que el teniente coronel Marmaduque Grove Vallejo, Director General Interino de Aeronáutica ai 31 de enaro de 1925 se hizo eco de Ias palabras dei Capitán Doxhroud, con ai objetivo de fomentar Ia aviación civil. Fueron adquiridos 105 dos aviones de Ia Misión Junkers estas aparatos venian de tener una notable fama en Ia relación de aerolineas europeas y de Ia SCADT A en Colombia. Ambos aparatos fueron alistados para ir a rv1endoza con el fin de darle ia bienvenida y escoltar a Chile ai ex presidente Arturo Alessandri Palma quien regresaba dei exílio.

Esa aparición de los aparatos para ia opinión pública Tue un gran respaldo logrando dar una imagen para los pilotos alemanes que seria de vital importancia en el futuro.

Este gesto fue tenido en cuenta por el Presidente Alessandri quien firmó el 18 de junio de 1925 el decreto N° 1849 estableciendo que se autorizaba a Ia Dírección de Aeronáutica Militar para organizar un servicio de vueio con pasajeros senalando Ias siguiente condiciones:




Material

Se atenderá este serviço con aviones JUNKERS

Junkers A de dos plazas - 1 pasajero

Junkers B de seis plazas - 4 pasajeros



Aeródromo


La partida y Ilegada de ios aviones se efectuará en el Aeródromo dei Cantón Providencia, en Ia terminación sur de Ia Avenida Antonio Varas, entrada por Avenida IrarrázavaL En el Aeródromo se atenderá ai público a ias horas de vuelo y se venderán Ias estampillas de vuelo .

Dias de vuelo

Sábados de 3 a 5, domingos y festivos de 9 a 11.30 AM Y desde 3 a 5 PM.


Tarifas

1)    Vuelo mínimo de 25 kilómetros - 10 minutos se cobrará una estampilla de un valor $ 25,00.

2)    No hay tarifa diferencial. Por 10 viajes o vuelos de mayor duración se cobrarán tantas estampíllas de esa ciase como kilómetros o duración tanga el vuelo.

3)    Asi por un viaie a Valparaíso 100 kms. se cobrarán cuatro estampillas 4$ 100.-



Ei tiempo demostraría los progresos que Ia aviación alemana traeria para Chile no sólo en Ia aviación comercial sino también en ia aviación militar logrando jazos que hasta hoy han formado a tantos pilotos militares chilenos.


 



3.- La Misión Junkers en ia Republica Argentina


La Misión Junkers liegá en junio de 1924 a Buenos Aires e iniciá una serie de demostraciones por todo el país, UI1 grupo de prestigiosos pilotos, ingenieros, representantes comerciaies dieron vida a una de Ias misiones extranjeras más importantes en Sudamérica. En Argentina Ia representación Junkers estaba a cargo de Ia empresa Roberto MERTIG-BERGER y Cia. quienes realizaban todas Ias exposiciones en Capital Federal. El Sr. Roberto Mertig tuvo Ia posibiiidad de conversar personalmente con e[ Prof. Hugo Junkers, quien con visión de futuro coloca a esta misión en Sudamérica bajo Ia representación dei Sr. Mertig. Las oficinas comercia!es estaban ubicadas en Ia Av. Callao N° 45-61.

Realizándose am Ias exhibiciones de !os aviones A- 50, F-13, K-16, G-24 avianes que marcarfan a Ia industria aeronáutica argentina y de toda América del Sur.

La gran hazana de estos pilotos aiemanes queda plasmada en los diferentes records que establecen tanto en Chile como en Argentina, entre ellos F;anz Kneer quien logra establecer un record de distancia con pasajeros a! unir con un monopiano Junkers F-13 ei Palomar con ia provincia de Tucumán recorriendo 1.156 Km en, 8.05 horas. Tanto Ias provincias de Córdoba, Iucumán, Mendoza, Santa Fe y Buenos Aires se convierten en el eje de dicha misión.



Se inicia por primera vez ia conquista de Ias ruías provinciales-nacionales, el inicio de los vuelos de turismo, la aerofotografla, ai corrao postal, ia diagramación de Ias primeras líneas aerocomerciales que darían inicio a Ia aviación comercial nacional


 



4 -  Córdoba - cuna del vuelo


Uno de Ias primeras Junkers que Ilegá a Córdoba vino dirigido por 81 piloto Holtzman, trayendo como mecánico a Sackevitz y como pasajero ai senor /Valter Jastram y el otro piloteado por Aifred Hucke, mecánico Peterman y pasajero Sr. Krankenhagen, Asi se presentó Junkers em Córdiba salieron a las 4:15 desde El Palomar, aterrizaron e Fueron presentados a ia prensa local y pasajeros ocasíonales, organizándose vuelos con pasajeros, algo inédito en Córdoba como un preámbulo de 10 que seria unir Ias rutas eon Villa Doiores y Rio Cuarto.

La comunidad estaba toda conmocionada cor. Ia presencia de Ias águilas alemanas, más aún cuando se vieron en ei eleio por primera vez sobrevolar Córdoba capital. Los primeros vuelos fueron organizados para representantes de Ia aviación local, junto cor. 105 reporteras gráficos de Ias diarios Los Principias y La Voz dei Interior respectivamente. AI dfa siguiente todo estaba !isto para conocer por parte de Ia prensa a Ia capital cordobesa y registraria en inolvidabies fotos, ias primeras que se recuerdan desde el aire, Ias dos medios gráficos citados tuvieron tal privilegio.

EI avión fue piloteado por Alfred Hucke, ia cabina fua ocupada por ai Presidente dei Aero Club Córdoba Ing. Eduardo Conil Paz, el representante de Ia CompafHa Junkers Sr. Robert Mertig, el escritor salteno Ciro Torres López, el Sr. Fernández y el periodista dei diario Los Principios. EI vuelo se desarrolió con total normalidad, en primer lugar pasando rápidamente por si Hipódromo, el Parque Sarmiento, Hospital Misericordia, Seminario Conciliar Nuestra Senora de Loreto, Ia Plaza Vélez Sársfield, Ia Plaza San Martín, el Paseo Sobremonte, luego por ios barrios de San Vicente, General Paz, Alta Córdoba. AIIí el piloto tomó por el puente Talada y después por Ia Recta Martinolli, luego se orientó por ei Km 14, Villa Allende, Mendioiaza, Unquiilo y ias primeras ramificaciones de Ia Sierra Chica. AiH se arrojaron por primera vez volantes referidos a una conferencia que daba ei escritor Torres López. Luego seguida por Cosqufn observando el pueblo, entre Ias ocupantes iban comentando ei viaje, superando los inconvenientes del idioma alemãn, le pasan un papel a Hucke, que decia: Vuelta a Casa.

Rápidamente vira el aparato para su regreso en dirección ai lago San Roque, el aterrizaje fue correcto constituyéndose eilo en s! Primer Vueio de turismo que se realizó en Córdoba, duró desde Ias 9.45 hasta Ias 10:30 hrs. Con alio abriria un camino para e! desarrol!o de Ias rutas aéreas no soio de Córdoba sino de Ia Republica Argentina.

A partir de eilo se dividirian en varias servicios regulares apoyados por el gobierno provincial en una alianza con ios integrantes de Ia Misión junkers, se le dia un apoyo de subvención que marcó el desarrollo de los siguientes vuelos en varias puntos dei territorio provincial.




Córdoba - Villa Doleres



EI 7 de enero de 1925 quedó oficialmente inaugurada Ia mensajería con aviones Junkers, ello constituye un Mo en Ia aviación nacional y de Sudamérica, convirtiéndose en Ia primera an ai país en establecer un servicio regular entre Ias dos localidades, ya sea con fines comerciales como de conocimiento.

A Ias 8.00 hrs. partió el Junkers rumbo a Villa Doiores en compal'Ha dei Piloto Alfred Hucke, a su lado ellng. Walter Jastram, en ia cabina Ias senores Absl Granillo Barros, el Sr. Spangenber, Sr. Mentesana y el fotógrafo de! diario Los Principios. Llevó 20 kgs. de correspondencia por ello no se cobrará ningún canon especial, el boleto ascendia a 40 pesos nacionales, siendo el mismo costa para !os de turismo. Cada pasajero tenia un máximo de diez kiios y por cada kiíogramo que se excediese deberían abonar 0,80 centavos. Este Servido fue efectuado después de ias temporadas veraniegas de 1925, ¬1926 Y 1926-1927 de manera bisemanal.

La forma de negociaci?n era un contrato con el gobierno provincial para que no se aumentara el predo y se pudiese lograr Ia operación comercial, beneficiando a Ia región. En Alemania Ia empresa Junkers explotaba !fnsas internas de Ias ciudades dei país, todas ellas por su propia cuenta y con gran éxito en los servidos. Pero también sociedades anónimas de aeronavegación, en otros países recibian subvenciones oficiales, teniendo asimismo gran demanda de viajes.

En Argentina se presentaron ensayos an Tucumán Y cal! ia misma Misión y aparatos a Santiago de Chile, logrando una gran aceptación popular.




Córdoba-Rio Cuarto




Dei 1 de mayo de 1925 ai 31 de marzo de 1927, semanal ai precio de $ 40,00 el pasaje. Fue esta ia linea principal que explotara ai ,A,ero Lloyd de Córdoba. E! gobierno provincial advertido de Ia necesidad de concurrir ai sostenimiento de aquellos servicios asignó a Ia empresa a partir dei 1 de octubre de 1925 una subvención mensual de 7000 pesos a condición de totalizar en dicho lapso determinado kilometraje. La insuficiencia de esta subvención debido a Ia elevación de alquileres realizada por el Aero Club, motivó Ia entrada de Ia empresa en disolución, a tiempo que en Buenos Aires se consumaba Ia cesación de los servicios rioplatenses exclusivos de La Misión Junkers.

Pero en Ia estadístíca Ias números dicen que todo 10 actuado por Ia Misión Junkers provocó un cambio que hasta el dia de hoy no ha podido retomar ia explotación de !íneas aéreas





Vuelos efectuados:                       1404

Cartas lIevadas:                         44.693

Equípajes y cargas:                   12.094kgs.

 Recorrido realizado:                  73.452kms.

Regularidad:                               98,7%

Seguridad:                                   100%





BUENOS AIRES-MONTEVIDEO(*)


Fueron cubiertos también con ias F-13, provistos con flotadores, estando a cargo de Ias mismos Aifred Grundks. EI precio dei pasaje era de $ 50 Y el transporte de Ia correspondencia se efectuaba mediante Ia imposición de una pequena sobre-tasa posta! uniforme para cualquier peso o dimensión que significá a Ia empresa una entrada suplementaria de unos 25 a 40 pesos mensua!es.

Estas servi cios -trisemanales- fuaron inaugurados ai 1 de marzo de 1926 y sólo pudieron ser sostenidos hasta ei 7 de octubre de! ano siguiente, ya que Ia Dirección General de Correos y Telégrafos de Ia Nación le asignaron una subvención mensual de 3000 pesos durante el semestre marzo-agosto y posteriormente Ia redujo a 1500 para el trimestre septiembre-noviembre. Lamentablemente concluyó suspendiéndola definitivamente ante Ia falta de acción dei Departamento de Aviación Civil dei Servicio Aeronáutico dei Ejército que ya tenfa para ese entonces partidas presupuestarias con ese fin específico.


La estadistica de 105 vuelos fue:



Vuelos efectuados: 463

Pasajeros transportados: 1420

Correspondencia trasladada: 3512 kgs

Equipajes y carga: 6153 kgs

Recorrido realizado 93.740 kms

Regularidad: 98%

SeQuridad: 100%





LLOYD AEREO CORDOBA


Se conocló en Argentina a este enlace entre VilIa Oolores y Córdoba-Rio Cuarto como Ia lfnea aérea argentina Uoyd Aéreo Córdoba, su fecha de fundación fue el 1 de enero de 1925.

Ei viaje inaugural fue con todo éxito vendendo en Ia vuelta 105 fuertes vientos de Ia zona, fueron ias primeras fotos de Vilia Dolores, como asf también el primer correo de ia zona, Ia comitiva alemana fue recibida por toda una deiegación municipal y dei Consejo Deliberante.


La Misión Junkers en agradecimiento a todo el apoyo de Ia zona bautizó a uno de ios aviones: Córdoba y ai oiro Villa Dolores.

EI diaria La Voz dei Interior también formó parte dei momento único en el aire, junto a una comitiva formada por el Sr. Holzman, el piloto Hucke, mecánico Petermann, realizaron el recorrido con todo éxito. En Ia ílegada estaba si tv1ayor Bianchi, delegado dei Aero Club de Vil!a Doiores, en Ia intendencia son recibidos por el Presidente cJel Consejo Deiiberante Don Manuel Llanes Fi eire, Intendente Don Ramón 8assail, secretario Don Martín Carranza Lucer, Prof. Don Manubens Calvat y el director dei periódico La Patria, Don Bajo Ortega.

Con el tiempo el público venció Ias prejuícios a 10 que significaban esos pájaros de hierro, a tal punto que en Ia ex plaza Vêlez Sársfield !os expusieron a Ias Junkers F-13 para que pudiesen observar de cerca, aquellos que no tuviesen Ia posibilidad de lograr un viaje de turismo. Constituyó un verdadero êxito dicha exposición, contribuyendo a su difusión.

EI 5 de julio de 1925 el piloto Fíanz Kneer junto a una comitiva integrada por el Ing. Conil Paz, Ias senares Bemer, Ing, jastram, efectuaron una gira que abarcó Ias províncias de Córdoba, Santiago dei Estero, Tucumán, Santa Fe, Ei Palomar, Rosario, Córdoba a fin de estudiar el establecimiento de futuras Hneas aéreas. Dicha gira que cumplieron fue a bordo dei monoplano Junkers F13,

EI 1 de mayo de 1926 61 Aero Lioyd de Córdoba inaugura Ia línea aérea Córdoba-Río Cuarto

5 - Los JUNKERS

Los aparatos que La Mision Junkers eligió para promocionar SUS atividades em toda ????????????

El material dei cual estaban construidos se denominaba duraluminio metal, compuesto por una aleación especial usado solo en Ia fábrica junkers. La capa exterior de Ias alas y dei casco dei aparato es también dei mismo metal acanalado. Como instalaciones tiene Ia parte anterior dos asientos para piloto y acompanante ia cabina es completamente forrada y acolchada pudiéndose comparar a Ias autos de ia época. Estaban provistos de cuatro asientos dos delanteros y un sofá, los sillones de!anteros eran muy cómodos, forrados en cuero e inclinables hacia delante.

Ei sofá también era tapizado y los cuatro asientos tenían sus corr3spondientes cinturones. La cabina estaba provista de luz eléctrica y el aceeso a ella se hacía por dos puertas colocadas una a cada lado abriéndose hacia fuera"

Para ingresar en eUas 51;., trepaba por Ias alas, tenían provistas estribos especiales para tal fino Poseian tres grandes ventanas de crista!, sobre cada costado. Detrás dei sofá se encontraban un gran cajón donde se depositaban los equipajes y correspondencia.

EI tren de aterrizaje 10 formaban dos ruedas blindadas y el patín correspondiente con amortiguadores, el avión es movido por un motor de 185 HP marca BMV, provisto de una hélice de madera especial muy ruert6 con bordes de bronce. El comando estaba a Ia izquierda pudiendo ínsta!arse también a Ia derecha o dos comandos. En Ias alas dei aparato se encontraban los tanques para combustibles que sen idénticos por su estabilidad, pero tenían otro pequeno tanque para el aceite y otro para el combustible. EI radiador es especial Junkers aiemán COri replage dei aire, pudiando !levar radiadores auxiliares. Sus medidas son:




Altura de Ia cabina:   3.30 mts.

Envergadura:           17.80 mts.

Largo de Ia maquina: 9.60 mts.



Con carga completa ai aparato podia elevarse sin contratiemp0 de ninguna espede a 4.000 mts.



CONCLUSIÓN


Fueron Ias primeras líneas aéreas y con eno Ia construcción de un promisorio futuro aeronáutico para toda América dei Sur.

La Misión Junkers estableció Ias bases de ias lfneas aerocomerciales de casi todos los países sudamericanos, .;onvirtiendo a estes destacados pilotos aiemanes en héroes en tierras extranjeras.

Su pasión por Ia aviación y visión comercia! afirmaron Ias bases para centralizar en Chile, Argentina, Uruguay, Colombia, Brasil, Ecuador, Perú y Bolivia en un eje de construcción aeronáutica sudamericana.

Es justo reconocer que Ia historia de Ia aviación mundialle debe un lugar de privilegio a Ia MISIÓN JUNKERS.

Carina Judith Villafane Historiadora Aeronáutica

* Miembro dei instituto de investigaciones Histórico-Aeronáuticas de Chile.

* Miembro dei Bayerische Flugzeug Historiker - Alemania.


 




BIBLlOGRAFíA




Archivos consultados

li Oiarios La Nación 1925-1926 li La Prensa 1925-1926

•• La Voz de! Interior 1924-1926 li Los Principias 1924-1926

" Revista Nacional Aeronáutica y Espacial

li "Aquí entre Nosotros, solo quedó desaliento ... " por Antonio Biedma y Recalde junio 1962

li "Presencia Alemana en Ia Historia de Ia Aviación Chilena" por Alberto Fernández

Donoso- Chile

" Revista Aero- 1931

•• Vii! Congreso Internacional de Historia Aeronáutica y Espacial- octubre 2003 li Grandes "Épocas de Ia Aviación" Tomo Vii "Primeras Iíneas aéreas"

li Dirección de Aeronáutica Efemérides junio 1965 Fuerza Aérea Argentina

li "Oie deutsche Luftfahrt Sport und Reisefiugzeuge Leitl!nien einer vielfáltigen

Entwicklung"

" Bernard & Graefe Verlag von Günter Brinkmann, Kyrill von Gersdorff, Werner

Schwipps

li "Junkers Nachrichten 1928 -1929 -1930 Ing. Fritz Longolius li Web wVlw.iunkers.de

li Archivos personales de! Sr. Federico Mertig- ORB!S-MERT1G


   



 


 



 





 




Por Carina Judith Villafane

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